JR東日本E531系
概要
E531系はJR東日本が2005年から製造した一般形交直流電車である。2020年にかけて0番台の10両編成26本と5両編成33本、寒冷地対応とした3000番台の5両編成7本が投入された。常磐線、水戸線、東北本線（黒磯～新白河）で使用される。
外観の特徴
2006年から2014年までに製造されたセミクロスシート車（前期形A）は扉間の側窓が3分割であり、ロングシート車（前期形B）は側窓が2分割である。2015年以降に製造されたセミクロスシート車（後期形A）は運転席部分の鋼体構造が変更され、屋根上のランボードが先頭部まで連続している点が特徴である。2015年以降に製造されたロングシート車（後期形B）も同様に変更された。グリーン車（サロ形）は2階建て車両である。
塗装は青帯（●常磐色）である。2021年にカツK451編成、2022年にカツK423編成が赤とクリーム色（●赤電色）に変更された。
2007年以降に製造された車両は強化スカートが採用され、2009年頃までに全車両が変更された。
バリエーション一覧
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No.
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現状
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特徴 |
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| A01 | 消滅 | 前期形A/●常磐色 |
| A02 | 現存 | 前期形A/●常磐色 [強化スカート] |
| A11 | 現存 | 前期形A/●赤電色 [強化スカート] |
| B01 | 消滅 | 前期形B/●常磐色 |
| B02 | 現存 | 前期形B/●常磐色 [強化スカート] |
| B11 | 現存 | 前期形B/●赤電色 [強化スカート] |
| C01 | 現存 | 後期形A/●常磐色 [強化スカート] |
| D01 | 現存 | 後期形B/●常磐色 [強化スカート] |
| E01 | 現存 | サロ形/●常磐色 |
| E11 | 現存 | サロ形/●赤電色 |
各バリエーション解説
| A01 | 前期形A/●常磐色 |
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2007年までに製造されたセミクロスシート車の落成時の姿。2009年に強化スカートに変更され、この姿は消滅した。
鶯谷駅 
2007年4月
| A11 | 前期形A/●赤電色 [強化スカート] |
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赤電色に変更されたカツK451編成、カツK423編成のクロスシート車の姿。2021年に勝田車両センター60周年を記念してカツK451編成が401系に準じた赤電色に変更された。2022年にはカツK423編成も同様に変更された。現在もこの姿で使用されている。
| B11 | 前期形B/●赤電色 [強化スカート] |
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赤電色に変更されたカツK451編成、カツK423編成のロングシート車の姿。2021年に勝田車両センター60周年を記念してカツK451編成が401系に準じた赤電色に変更された。2022年にはカツK423編成も同様に変更された。現在もこの姿で使用されている。
| C01 | 後期形A/●常磐色 [強化スカート] |
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2015年以降に製造されたセミクロスシート車の姿。運転席部分の鋼体構造が変更され、屋根上のランボードが先頭部まで連続している点が特徴である。現在もこの姿で使用されている。
勝田駅 2016年4月| D01 | 後期形B/●常磐色 [強化スカート] |
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2015年以降に製造されたロングシート車の姿。運転席部分の鋼体構造が変更され、屋根上のランボードが先頭部まで連続している点が特徴である。現在もこの姿で使用されている。
勝田駅 2016年4月| E01 | サロ形/●常磐色 |
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基本編成に連結されるグリーン車の姿。2006年から編成に組み込まれ、2007年3月から営業が開始された。現在もこの姿で使用されている。
馬橋駅 2019年10月