JR西日本683/289系/北越急行683系
概要
683系はJR西日本が2001年から製造した特急形交直流電車である。2002年にかけて特急「サンダーバード」用として0番台の6両編成6本と3両編成6本、2002年から2005年にかけて特急「しらさぎ」と特急「サンダーバード」の増結用として2000番台の5両編成12本と3両編成12本、2008年から2011年にかけて特急「サンダーバード」用として4000番台の9両編成12本が投入された。2005年には北越急行が特急「はくたか」用として8000番台の6両編成1本と3両編成1本を投入した。
2015年には北陸新幹線の金沢開業に伴って特急「はくたか」が廃止され、北越急行が保有していた8000番台は特急「しらさぎ」用としてJR西日本に売却された。また、特急「はくたか」に使用された681系を特急「しらさぎ」に転用することで683系2000番台を捻出し、直流化改造を施した289系として特急「くろしお」、「こうのとり」、「きのさき」等に投入した。2024年に特急「サンダーバード」の0番台が特急「しらさぎ」に転用され、特急「しらさぎ」の8000番台が特急「サンダーバード」に転用された。2025年から683系の専用編成が奈良方面の特急「まほろば」、臨時特急「いにしへ」に投入された。
外観の特徴
0番台、2000番台、8000番台はグリーン車が流線型の非貫通形先頭車（非貫通形）であり、その他の先頭車は貫通路を備えた貫通形先頭車（貫通形）である。681系に類似した外観であるが、側窓が連続窓から独立窓に変更されている点が特徴である。
落成時の塗装は特急「サンダーバード」用がグレーの窓周りに青帯（●標準色Ⅰ）であり、特急「しらさぎ」用が青帯とオレンジ帯（●しらさぎ色Ⅰ）、北越急行の8000番台はピンク色とグレー（●北越色）である。2015年に683系2000番台が289系に改造され、特急「こうのとり」、「きのさき」用が窓下に赤帯（●こうのとり色）、特急「くろしお」用が窓下に水色帯（●くろしお色）である。2015年から特急「サンダーバード」用の編成がリニューアルされ、窓周りが黒色で窓下に青帯（●標準色Ⅱ）に変更された。2024年にリニューアル済の0番台が特急「しらさぎ」に転用され、窓周りが黒色で窓下に青帯とオレンジ帯（●しらさぎ色Ⅱ）に変更された。2025年に奈良方面の特急「まほろば」、臨時特急「いにしへ」用に2000番台3両編成2本を改造した6000番台が投入され、第1編成「安寧」は赤と金色（●安寧）、第2編成「悠久」は青と灰色（●悠久）である。
バリエーション一覧
|
No.
|
現状
|
特徴 |
|---|---|---|
| A01 | 消滅 | 非貫通形/●標準色Ⅰ |
| A02 | 現存 | 非貫通形/●標準色Ⅱ |
| A11 | 消滅 | 非貫通形/●しらさぎ色Ⅰ |
| A12 | 現存 | 非貫通形/●しらさぎ色Ⅱ |
| A21 | 消滅 | 非貫通形/●北越色 |
| A31 | 現存 | 非貫通形/●こうのとり色 |
| A41 | 現存 | 非貫通形/●くろしお色 |
| B01 | 消滅 | 貫通形/●標準色Ⅰ |
| B02 | 現存 | 貫通形/●標準色Ⅱ |
| B11 | 消滅 | 貫通形/●しらさぎ色Ⅰ |
| B12 | 現存 | 貫通形/●しらさぎ色Ⅱ |
| B21 | 消滅 | 貫通形/●北越色 |
| B31 | 現存 | 貫通形/●こうのとり色 |
| B41 | 現存 | 貫通形/●くろしお色 |
| B51 | 現存 | 貫通形/●安寧 |
| B52 | 現存 | 貫通形/●悠久 |
各バリエーション解説
| A01 | 非貫通形/●標準色Ⅰ |
|---|
0番台(クロ683形)の落成時の姿。流線型の非貫通形先頭車である。特急「サンダーバード」用としてグレーの窓周りに青帯である。2018年までにリニューアルが施され、この姿は消滅した。
大阪駅 
2015年12月
| A02 | 非貫通形/●標準色Ⅱ |
|---|
0番台(クロ683形)のリニューアル後および8000番台(クロ683形)のサンダーバード転用後の姿。流線型の非貫通形先頭車である。2016年から2018年にかけて0番台にリニューアルが施され、窓周りが黒色で窓下に青帯に変更された。2024年に8000番台が特急「しらさぎ」から特急「サンダーバード」に転用され、この塗装に変更された。一方、同年に0番台が特急「しらさぎ」に転用され、しらさぎ塗装に変更された。現在も8000番台がこの姿で使用されている。
島本駅 2018年12月| A11 | 非貫通形/●しらさぎ色Ⅰ |
|---|
2000番台(クロ682形)の落成時および8000番台(クロ683形)のしらさぎ転用後の姿。流線型の非貫通形先頭車である。特急「しらさぎ」用としてグレーの窓周りに青帯とオレンジ帯である。2015年に2000番台が289系に改造され、同年に北越急行から購入した8000番台が特急「しらさぎ」用としてこの塗装に変更された。2024年に8000番台が特急「サンダーバード」に転用され、この姿は消滅した。
名古屋駅 2012年4月| A12 | 非貫通形/●しらさぎ色Ⅱ |
|---|
0番台(クロ683形)のしらさぎ転用後の姿。流線型の非貫通形先頭車である。2024年に0番台が特急「しらさぎ」に転用され、窓下にオレンジ帯が追加された。現在もこの姿で使用されている。
| A21 | 非貫通形/●北越色 |
|---|
8000番台(クロ683形)の落成時の姿。流線型の非貫通形先頭車である。北越急行が特急「はくたか」用に製造した車両で、車体色はピンク色とグレーである。2015年にJR西日本に売却のうえ特急「しらさぎ」に転用され、この姿は消滅した。
| A31 | 非貫通形/●こうのとり色 |
|---|
特急「こうのとり」、「きのさき」用の289系(クロハ288形)の姿。流線型の非貫通形先頭車である。2015年に683系2000番台から改造された。塗装は窓下に赤帯である。現在もこの姿で使用されている。
岸辺駅 2018年6月| A41 | 非貫通形/●くろしお色 |
|---|
特急「くろしお」用の289系(クロハ288形)の姿。流線型の非貫通形先頭車である。2015年に683系2000番台から改造された。塗装は窓下に水色帯である。現在もこの姿で使用されている。
野田駅 2015年12月| B01 | 貫通形/●標準色Ⅰ |
|---|
0番台(クロ683形を除く)、2000番台（サンダーバード用）、4000番台の落成時の姿。貫通形先頭車である。特急「サンダーバード」用としてグレーの窓周りに青帯である。2019年までにリニューアルが施され、この姿は消滅した。
島本駅 2015年12月| B02 | 貫通形/●標準色Ⅱ |
|---|
0番台(クロ683形を除く)、2000番台（サンダーバード用）、4000番台のリニューアル後および8000番台(クロ683形を除く)のサンダーバード転用後の姿。貫通形先頭車である。2015年から2018年にかけて0番台、2000番台、4000番台にリニューアルが施され、窓周りが黒色で窓下に青帯に変更された。2024年に8000番台が特急「しらさぎ」から特急「サンダーバード」に転用され、この塗装に変更された。現在もこの姿で使用されている。
島本駅 2018年12月| B11 | 貫通形/●しらさぎ色Ⅰ |
|---|
2000番台(クロ682形を除く)の落成時および8000番台(クロ683形を除く)のしらさぎ転用後の姿。貫通形先頭車である。特急「しらさぎ」用としてグレーの窓周りに青帯とオレンジ帯である。2015年に2000番台が289系に改造され、同年に北越急行から購入した8000番台が特急「しらさぎ」用としてこの塗装に変更された。2024年に8000番台が特急「サンダーバード」に転用され、この姿は消滅した。
名古屋駅 2012年4月| B12 | 貫通形/●しらさぎ色Ⅱ |
|---|
0番台(クロ683形を除く)のしらさぎ転用後の姿。貫通形先頭車である。2024年に0番台が特急「しらさぎ」に転用され、窓下にオレンジ帯が追加された。現在もこの姿で使用されている。
| B21 | 貫通形/●北越色 |
|---|
8000番台(クロ683形を除く)の落成時の姿。貫通形先頭車である。北越急行が特急「はくたか」用に製造した車両で、車体色はピンク色とグレーである。2015年にJR西日本に売却のうえ特急「しらさぎ」に転用され、この姿は消滅した。
金沢駅 2009年4月| B31 | 貫通形/●こうのとり色 |
|---|
特急「こうのとり」、「きのさき」用の289系(クロハ288形を除く)の姿。非貫通形先頭車である。2015年に683系2000番台から改造された。塗装は窓下に赤帯である。現在もこの姿で使用されている。
伊丹駅 2019年7月| B41 | 貫通形/●くろしお色 |
|---|
特急「くろしお」用の289系(クロハ288形を除く)の姿。貫通形先頭車である。2015年に683系2000番台から改造された。塗装は窓下に水色帯である。現在もこの姿で使用されている。
野田駅 2015年12月