国鉄415系

1.概要

415系は1971年から製造された近郊形交直流電車である。1960年から製造された交流50Hz対応の401系、403系、交流60Hz対応の421系、423系を基本とし、415系は直流と交流50Hz、交流60Hzに対応する三電源対応車である。

東日本地区の常磐線と九州地区の鹿児島本線などに投入され、民営化後はJR東日本とJR九州が継承した。シートピッチ拡大やステンレス車体の採用など、改良を重ねた増備が長らく続き、JR東日本は民営化後にも一部車両を製造した。また、JR西日本は七尾線電化開業に向けて、113系の改造による415系800番台を製造した。

近年では経年による廃車が進行し、JR東日本は2016年までに全廃した。現在は、JR九州の車両が山陽本線関門トンネルや鹿児島地区を中心に九州全域、JR西日本の車両が七尾線で使用されている。

ここでは、バリエーション豊富な415系の姿を「いろ」、「かたち」の視点から解説する。

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2.外観の特徴

2.1.塗装の差異

415系の製造開始時は401系、421系と同様の国鉄色で落成された。1980年代に国鉄色の車両は全車が塗装変更され、常磐線の車両が常磐新塗装、九州地区の車両が九州新塗装に変更された。以降に製造された車両は、製造時点からそれぞれの新塗装で落成されている。

一方、JR西日本が改造により製造した800番台は、一部車両が新福知山色で製造され、七尾色、新七尾色と変遷した。

415系に施された塗装は以下のとおりである。

●国鉄色
製造開始時に施された塗装。近郊形交直流電車の標準色であり、401系や421系と同様である。後述の塗装変更までに製造された車両に採用されていた。後年に製造されたステンレス車には施されたことがない。

常磐線の車両は1985年まで、九州地区の車両は1987年頃までに新塗装に変更された。これにより、一時的にこの塗装は消滅していた。

ところが、2000年にJR九州が南福岡電車区ミフFM5編成の塗装を国鉄色に復元し、同編成が廃車された2012年までこの塗装が復活していた。2001年にはJR東日本も勝田電車区カツK510編成を国鉄色に復元、こちらは2003年に常磐新塗装に変更された。現在はこの塗装を見ることができない。

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●常磐新塗装
常磐線で運用されていた車両に施された塗装。1985年のつくば万博開催に合わせ、1983年から1985年にかけて常磐線の全車両で塗装変更された。白基調に青帯を配した塗装である。常磐線のステンレス車はこの塗装であった。

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●九州新塗装
九州地区の車両に施される塗装。1986年から九州地区の地域色として導入され、キハ40系など415系以外の車両にも採用されている。415系は全車がこの塗装に変更されている。

白基調に青帯であり、常磐新塗装と類似したものであるが、窓上にも帯が配されているのが特徴である。九州地区のステンレス車はこの塗装で製造されているが、帯色は鋼製車と異なりスカイブルーである。

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●新福知山色
福知山線で運用されていた車両に施された塗装。JR西日本が七尾線向けに改造した800番台が落成直後にまとっていた。福知山線での活躍は暫定的であり、七尾線の電化開業にあわせて七尾色に変更された。

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●七尾色
七尾線で運用される800番台に施された塗装。800番台は3両編成であり、両先頭車は青色がベース、中間車はピンク色がベースである。2010年以降は単色化に伴って新七尾色に変更され、2012年に消滅した。

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●新七尾色
七尾線で運用される800番台に施される塗装。単色化に伴い、2010年から2012年にかけてこの塗装に変更された。現在はJR西日本の415系の全車がこの塗装である。

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※この他にも、以下の姿が存在した。しかし、ごく短期間のPR塗装(orラッピング)であるため、ここではバリエーション一覧には含めていない。

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●よかトピア号
1989年に開催されたアジア太平洋博覧会のPRのため、1988年から南福岡電車区ミフB118編成に施されていた塗装もしくはラッピング装飾。

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●とびうめ国体号
1990年のとびうめ国体のPRとして、南福岡電車区ミフB513編成に施されていた塗装もしくはラッピング装飾。

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2.2.車体構造の差異

●初期形
国鉄が1971年に製造した0番台のクハ411-301～-306、モハ414-1～-3、モハ415-1～-3が該当する。側窓が非ユニット窓であり、製造時は大型の前照灯、非冷房であったことが特徴である。晩年は冷房改造、前照灯改造など登場時と異なる姿で使用されたが、非ユニット窓の特徴はそのままであった。

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●前期形
国鉄が1974年から製造した、初期形に該当しない0番台が該当する。側窓はユニット窓、前照灯はシールドビーム、製造時よりの冷房搭載が特徴である。ただし、例外として421系の事故廃車の代替として製造されたクハ411-335は、415系で唯一の冷房準備車として落成されている。

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●中期形
国鉄が1978年から製造した100番台・200番台、そのロングシート仕様車である500番台・600番台、700番台が該当する。シートピッチの改良に伴い、扉の位置や車端部の窓配置が変更されていることが特徴である。

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●後期形
国鉄とJR東日本が1986年から製造した1500番台、1600番台、1700番台が該当する。211系に準じたステンレス車体に変更されたことが特徴である。

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●二階建て車
JR東日本が1991年に製造したクハ415-1901が該当する。着席率向上を図る試作車として1両のみが製造された。211系グリーン車に準じた2階建て構造が特徴である。

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●800番台
JR西日本が113系の改造により製造した800番台が該当する。側面窓は非ユニット窓であり、前面幌枠の構造も新製車とは異なっている。

全編成がクハ415+モハ414+クモハ415の3両で組成されている。クハ415は先頭車からの改造、クモハ415は中間車の先頭化改造車である。新設されたクモハ415の運転台はクハ415に比べて広く、スカート形状も異なっている。

冷房装置は集中方式のAU75を基本としているが、クモハ415-801、-802のみ分散方式のWAU102である。

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2.3.通風器の差異

415系には2タイプの通風器が存在した。以下、それぞれタイプA、タイプBとする。タイプAは初期車から中期車と800番台に採用されており、タイプBは1982年以降に製造された中期車から採用されている。二階建て車のクハ415-1901を除き、製造時は全車に設置されていた。JR西日本とJR九州の車両は腐食防止のため、全車の通風器が撤去された。

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3.4.改造による差異

●冷房化改造
非冷房で落成された初期形の車両とクハ411-335はAU75冷房装置により冷房化改造が施された。初期形は1977年まで、クハ411-335も1982年に冷房化が施工された。

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●前照灯改造
初期形の先頭車は冷房化後に前照灯のシールドビーム化が施されている。詳細な施工時期は不明である。

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●側窓改造
1997年からJR九州の鋼製車両にリニューアル改造が施されている。ロングシート化など内装を中心とした改造だが、初期に改造された車両のみ、一部の側窓が固定窓に交換されている。

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3.特徴マトリックス図

4.バリエーション一覧

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5.各バリエーション解説

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