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1. 概要

209系はJR東日本が1993年から製造した通勤形直流電車である。「寿命半分、価格半分、重量半分、ノーメンテナンス」をコンセプトに開発された901系の量産車として製造された。京浜東北・根岸線、南武線、八高・川越線、常磐緩行線、中央・総武緩行線に新製投入された。

番台区分が存在し、基本仕様の0番台、試作車にあたる901系から編入した900番台、川越・八高線仕様の3000番台、常磐緩行線に投入された地下鉄乗り入れ対応の1000番台、拡幅車体を採用した500番台、E231系の試作車にあたる950番台が製造された。また、東京高速臨海鉄道から購入した70-000形を編入した3100番台、0番台を房総地区向けに改造した2000番台、2100番台、南武線向けに改造した2200番台、500番台を八高・川越線に転用した3500番台が存在する。

近年は後継車の登場に伴って、廃車や転配属が生じている。2010年に京浜東北・根岸線、2017年に南武線、2018年に常磐緩行線、2019年に中央・総武緩行線から完全撤退した。その一方で、2009年から0番台に機器更新工事が施され、一部車両は房総地区に転用された。このほか、500番台が京葉線、武蔵野線、八高・川越線、1000番台が中央快速線に転用されている。2017年に2200番台の6両編成1本がサイクルトレイン「B.B.BASE」の専用車両として改造された。

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2. 外観の特徴

2.1. 車体構造の差異

落成時期と製造メーカーの違いにより、車体構造に差異がある。

●東急前期形
1993年に東急車輛製造とJR東日本大船工場で製造された0番台が該当する。乗務員扉の天地が低いことが特徴である。

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●東急後期形
1994年から1997年にかけて、東急車輛製造とJR東日本大船工場、新津車両製作所で製造された0番台が該当する。東急前期形に比べ、乗務員扉の天地が高く変更されている。また、外観に差異はないが戸閉装置は空気式から電気式に変更されている。

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●川重前期形
1993年2月から10月にかけて、川崎重工業で製造された0番台が該当する。東急前期形の車両に比べ、側窓の隅部のRが大きいこと、乗務員扉の天地が高いことが特徴である。

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●川重後期形
1993年12月から1994年にかけて、川崎重工業で製造された0番台が該当する。川重前期形からの改良点は、乗務員扉が東急後期形と共通のものに変更された点である。外観に差異はないが戸閉装置は空気式から電気式に変更されている。

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●東急試作車
東急車輛製造で製造された901系B編成を編入した910番台と、JR東日本大船工場で製造された901系C編成を編入した920番台の5・6号車が該当する。ドアガラスが金属支持式であり、側面大型窓が2分割されていることが特徴である。

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●川重試作車
川崎重工業で製造された901系A編成を編入した900番台と、901系C編成を編入した920番台の1～4・7～10号車が該当する。車体は川重前期形と大きな差異はないが、前面スカートが小型であることが特徴である。

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●500番台
1998年から2000年にかけて製造された500番台と500番台を八高・川越線向けに改造した3500番台が該当する。E217系に準じた拡幅車体が特徴である。行先表示器はLED式である。

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●950番台
1998年にE231系の試作車として製造された950番台が該当する。500番台に準じた車体であるが、前面が銀色である点や、乗務員扉が帯色で塗装されている点が異なる。2000年にE231系に編入され、消滅した。

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●1000番台
1999年に常磐緩行・地下鉄千代田線に投入された地下鉄乗り入れ対応の1000番台が該当する。前面に非常扉を備えていることが特徴である。行先表示器はLED式である。

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●3000番台(東急製)
1996年に東急車輛製造で製造された3000番台が該当する。0番台と比べ、前面FRP部の側面の黒塗装が省略されている。その他は、東急後期形に準じている。

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●3000番台(川重製)
1996年に川崎重工業で製造された3000番台が該当する。3000番台(東急製)と同様に、前面FRP部の側面の黒塗装が省略されている。その他は、川重後期形に準じている。

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●3100番台
2005年に東京臨海高速鉄道から購入した70-000形を編入した車両と、その車両の仕様に合わせて川崎重工で製造された車両が該当する。車体は70-000形の特徴を維持している。

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●6扉車(0番台)
1995年から1997年にかけて製造された0番台の6扉車が該当する。京浜東北・根岸線の0番台の全編成の6号車に組み込まれていた。2010年の京浜東北・根岸線からの撤退に伴い、全車が廃車されている。

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●6扉車(950番台)
1998年にE231系の試作車として製造された950番台の6扉車が該当する。拡幅車体が特徴である。2000年にE231系に編入され、消滅している。

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2.2. 改造による差異

改造により以下の差異が生じている。

●側窓開閉化改造
0番台、3000番台、3100番台の全車と、500番台、1000番台の先頭車は側窓の一部が開閉式に改造されている。2005年に発生した停電事故の際に換気能力の低さが問題となったため、2005年12月から側窓の開閉化改造が施された。施工された電車区によって交換箇所が異なっている。

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●スカート交換
500番台と1000番台は全車が強化形スカートに変更されている。総武線と京葉線の500番台は2009年2月から3月にかけて、常磐緩行線の1000番台は2010年に施工された。また、2009年9月まで京浜東北・根岸線で活躍していたウラ80編成は、総武線への転用改造時に強化形スカートに変更されている。

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●LED式行先表示器
209系の行先表示器は0番台、900番台、3000番台が幕式、500番台、950番台、1000番台、3100番台がLED式で製造されている。0番台から改造された2000番台、2100番台、2200番台は、改造時に行先表示器をLED式に変更している。0番台が京浜東北・根岸線から撤退して以降、唯一の0番台として南武線で2015年まで活躍していたナハ32編成は、2011年1月にLED式行先表示器に変更されていた。

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●乗務員扉の交換
南武線のナハ1編成は2000年頃に乗務員扉を交換している。川重前期形に準じたものから、後期形に準じたものに変更されていた。(※ここでは、ナハ1編成は川重前期形として区分しているが、交換後は川重後期形として扱うこととする。)

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2.3. 塗装の差異

塗装バリエーションは以下のとおりである。

●京浜色
京浜東北・根岸線の車両に施される塗装。帯色はスカイブルーである。0番台の大半の車両がこの塗装で製造された。900番台は量産化改造時にこの塗装に変更された。また、中央・総武緩行線から転用された500番台にも施されていた。2010年に京浜東北・根岸線からの撤退により運用を終了、転用工事までの間各地に疎開されていた。2013年に転用工事を完了、疎開されていた車両は消滅した。この塗装で現存しているのは、東京総合車両センターに保存されているクハ209-901と大宮総合車両センターで訓練車に使用されているクハ209-7のみである。

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●南武色
南武線の車両に施される塗装。帯は黄色、オレンジ色、ぶどう色の3色である。0番台に施され1993年に登場、2009年に京浜東北・根岸線の0番台を改造した2200番台にも施された。2017年の撤退により、この塗装は消滅した。

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●八高色
八高・川越線の車両に施される塗装。帯はオレンジ色とウグイス色である。3000番台、3100番台、3500番台に施されている。

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●総武色
中央・総武緩行線の車両に施される塗装。帯は黄色である。1998年に登場した950番台と500番台に施された。

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●総武色(変則)
中央・総武緩行線の一部車両に施される塗装。通常の総武線色は黄1号であるのに対し、この塗装は黄5号である。京浜東北線から総武線に転用された車両がこの塗装になっている。2006年3月から10月までミツ515編成、2009年から2018年までミツ516編成に施されていた。ミツ515編成は前面と側面が黄5号であるのに対し、ミツ516編成は前面は通常の黄1号であり側帯のみ黄5号である。(画像左は黄1号、右は黄5号)

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●常磐色
常磐緩行・地下鉄千代田線の車両に施される塗装。帯はエメラルドグリーン色である。1999年に登場した1000番台に施された。

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●中央色
中央快速線の車両に施される塗装。帯はオレンジ色である。2019年に常磐緩行線から転用された1000番台に施された。

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●京葉色
京葉線の車両に施される塗装。帯はワインレッド色である。2008年に京浜東北線から転用された500番台に施された。

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●武蔵野色
武蔵野線の車両に施される塗装。帯はオレンジ色とぶどう色、白色である。

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●房総色
房総地区の車両に施される塗装。帯は黄色と青色である。京浜東北・根岸線の0番台から転用された2000番台と2100番台に施された。

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●MUE-Train
試験電車であるMUE-Trainに施される塗装。白を基調とした塗装である。

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●B.B.BACE
サイクルトレイン「B.B.BASE」に施される塗装。白を基調にイラストが施されている。

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3. 特徴マトリックス図

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4. バリエーション一覧

4.1. 0番台/900番台

4.2. 500番台/950番台

4.3. 1000番台/3000番台/3100番台/サハ208形

5. 各バリエーション解説

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